ميزات المنتج
- مقبس شحن السيارة الكهربائية من النوع 1يفي بمعايير SAE J1772 للشحن التوصيلي للسيارات الكهربائية (المقابس والمقابس والموصلات والموصلات UL 2251- للمركبات الكهربائية).
- مدخل J1772 ذو أبعاد خارجية مدمجة وتصميم توصيل لولبي.
- مستوى الحماية IP54، قوي وعالي الجودة.
طلب:
J1772مقبس شحن السيارة الكهربائية من النوع 1هو حل مثالي لجانب السيارة يوفر حماية عالية من IP وعمر ميكانيكي يصل إلى 10000 دورة على الأقل. وهي متاحة لأنظمة الشحن أحادية الطور ولها معدل تيار يصل إلى 50 أمبير.
نظرة عامة على أنواع الموصلات المختلفة
تتأثر السرعة التي يتم بها شحن السيارة الكهربائية (EV) باستخدام طاقة التيار المتردد بثلاثة عوامل رئيسية: محطة الشحن التي تزود الكهرباء، وكابل الشحن، والشاحن الموجود على متن السيارة.
ي1772 - النوع 1
في عام 2001، قدمت كاليفورنيا موصلًا مربع الشكل يسمى J1772، والذي يقتصر على 6.6 كيلو واط من الطاقة. واستجابة للحاجة إلى شحن أسرع، طورت يازاكي نسخة أكثر قوة في عام 2008، قادرة على توفير 19.2 كيلوواط. منذ عام 2010، أصبح هذا التصميم المحدث هو المعيار لجميع المركبات الأمريكية وغالباً ما يشار إليه باسم موصل J-plug أو النوع 1.
في البداية، استخدمت السيارات الكهربائية الأوروبية أيضًا هذا الموصل، لذلك لا تزال العديد من الطرازات القديمة أو الهجينة تتميز بالنوع 1. ومع ذلك، نظرًا لأن سائقي المركبات الكهربائية عادةً ما يحملون كابلات الشحن الخاصة بهم، فإن الشحن في أي محطة تيار متردد يظل ملائمًا. اليوم، يستخدم النوع 1 في المقام الأول في أمريكا الشمالية وآسيا. العيب الملحوظ لهذا الموصل هو أنه يدعم الشحن أحادي الطور فقط ويفتقر إلى آلية القفل التلقائي المتكاملة.
مينيكس - النوع 2
استخدمت السيارات الكهربائية الأوروبية في الأصل الموصل من النوع 1 حتى سعى صانعو السيارات الأوروبيون إلى إيجاد حل يمكنه الاستفادة من المراحل الثلاث للطاقة. أدى ذلك إلى إنشاء مواصفات جديدة بموجب المواصفة IEC 62196 في عام 2003، مما أدى إلى تطوير موصل النوع 2 "Mennekes". وسرعان ما أصبح المعيار في جميع أنحاء أوروبا. تتمثل ميزة كل من الموصلات من النوع 1 والنوع 2 باستخدام نفس بروتوكول الإشارة J1772 في أن الشركات المصنعة يمكنها إنتاج المركبات بشكل موحد وتثبيت نوع القابس المناسب فقط للسوق المحدد في المرحلة النهائية من الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر المحولات السلبية بين هذه الأنواع. الميزة الرئيسية الأخرى للموصل من النوع 2 هي نظام القفل التلقائي المدمج.
(غالبًا ما يُشار إلى الموصل من النوع 2 باسم Mennekes، الذي سمي على اسم الشركة الألمانية التي صممته. ومنذ ذلك الحين أصبح مصطلح "تصميم Mennekes" معروفًا على نطاق واسع.)
تم تجهيز طرازات Tesla Model S وModel X المباعة في أوروبا أيضًا بموصل من النوع 2 معدّل قليلاً. وهذا يسمح لهم بالشحن في أي محطة تيار متردد واستخدام شبكة Tesla Supercharger للشحن السريع بالتيار المستمر.
معيار جيجابايت/تي
في الصين، تم تطوير موصل GB/T بتوجيه من لجنة التقييس Guobiao وهو الآن الموصل الوحيد المستخدم في جميع أنحاء البلاد. يؤدي عدم وجود أنواع موصلات منافسة إلى تبسيط توسيع البنية التحتية للشحن. وتفتخر الصين حاليًا بشبكة محطات الشحن الأكثر كثافة على مستوى العالم وأكبر عدد من السيارات الكهربائية على الطريق.
للوهلة الأولى، يشبه موصل GB/T النوع 2، ولكن يتم ترتيب الأسلاك الداخلية بترتيب عكسي، مما يجعل الموصلين غير متوافقين.
الوسم : 16a 32a 40a 50a نوع 1 مقبس شحن السيارة الكهربائية، 16a 32a 40a 50a نوع 1 مقبس شحن السيارة الكهربائية الموردين والمصنعين والمصنع
|
الأداء الكهربائي. |
||
|
التصنيف الحالي |
16A أو 32A أو 40A أو 50A اختياري |
|
|
جهد التشغيل |
240 فولت تيار متردد |
|
|
الحياة الميكانيكية |
توصيل/توصيل بدون تحميل> 10000 مرة |
|
|
قوة الإدراج المقترنة |
<100N |
|
|
تأثير القوة الخارجية |
يمكن أن يتحمل اختبار السقوط لمسافة 1 متر وضغط السيارة 2T |
|
|
مادة القضية |
لدن بالحرارة، درجة مثبطات اللهب UL94-0 |
|
|
دبوس |
سبيكة كوبر، مطلية بالفضة |
|
|
درجة حرارة التشغيل |
-30 درجة ~ + 50 درجة |
|
|
فئة حماية الملكية الفكرية |
IP 44 (حالة صالحة للعمل) |
|
|
نموذج |
خاص بالكابل (TUV-mm² أو UL-AWG) |
طول الكابل |
|
16 أمبير / 240 فولت تيار متردد |
3*2.5 ملم² + 2*0.5 ملم² أو 3*14WG+1*18AWG |
لا يوجد كابل |
|
32 أمبير / 240 فولت تيار متردد |
3*6 مم² + 2*0.5 مم² أو 3*10WG+1*18AWG |
|
|
40 أمبير / 240 فولت تيار متردد |
2*8AWG٪7b٪7b2٪7d٪7d*10AWG٪7b٪7b4٪7d٪7d*16AWG |
|
|
50 أمبير / 240 فولت تيار متردد |
2*8AWG٪7b٪7b2٪7d٪7d*10AWG٪7b٪7b4٪7d٪7d*16AWG |
|
