يعود تاريخ بطاريات الرصاص الحمضية إلى أكثر من 100 عام ، وقد اتبعت عمومًا الأفكار القديمة وإجراءات التشغيل في جميع أنحاء العالم: معدل الشحن والتفريغ هو 0.1 درجة مئوية (C هي سعة البطارية) وعمرها أطول. من أجل حل مشكلة الشحن السريع ، أعلن السيد ماكس الأمريكي عن نتائج أبحاثه للعالم في عام 1967 ، وشحن البطارية بتيار نبضي أكبر من 1 درجة مئوية ، وتفريغ البطارية أثناء الشحن المتقطع. التفريغ مفيد للقضاء على الاستقطاب ، وخفض درجة حرارة المنحل بالكهرباء ، وتحسين قدرة اللوحة على قبول الشحنات الكهربائية.
نجح بعض العاملين العلميين والتكنولوجيين في بلدي في إنتاج شواحن سريعة من مختلف العلامات التجارية وفقًا لقوانين السيد ماكس&# 39 ؛ حوالي عام 1969. عملية دورة الشحن هي: شحن نبضي عالي التيار ← قطع مسار الشحن ← تفريغ البطارية على المدى القصير ← إيقاف التفريغ ← توصيل مسار الشحن ← شحن نبضي ذو تيار عالٍ ...
حوالي عام 2000 ، طبق بعض الناس هذا المبدأ على شواحن السيارات الكهربائية. أثناء عملية الشحن ، لم يتم قطع مسار الشحن ، وقُصرت البطارية بمقاوم صغير لتفريغ فوري. نظرًا لعدم قطع مسار الشحن أثناء دائرة كهربائية قصيرة ، يتم توصيل محاثة في سلسلة في مسار الشحن. بشكل عام ، يكون قصر الدائرة خلال ثانية واحدة لمدة 3-5 مللي ثانية (1 ثانية=1000 مللي ثانية). نظرًا لأن التيار في المحرِّض لا يمكن أن يقفز ، فإن وقت الدائرة القصيرة قصير ، مما يمكن أن يحمي جزء تحويل الطاقة في الشاحن. إذا تم استدعاء اتجاه تيار الشحن موجبًا ، فسيصبح التفريغ سالبًا بشكل طبيعي ، ويصبح المصطلح" ؛ شاحن النبض السالب&مثل ؛ يظهر في صناعة السيارات الكهربائية ، ويقال إنه يمكن أن يطيل عمر البطارية وما إلى ذلك.