هناك العديد من الاختلافات بين المعيار الصيني والمعايير الأوروبية والأمريكية للتيار المستمرمحطات الشحنأحد أكبر الاختلافات هو أن رأس البندقية ذي التسع فتحات للمعيار الوطني يحتوي على "فتحتين" تتوافقان مع الموجب والسالب لمصدر الطاقة المساعد 12 فولت، مع الرمزين A+ وA-؛ لا يحتوي رأس البندقية لمحطة الشحن DC القياسية الأوروبية على هاتين الإشارتين.
ما هي الطاقة المطلوبة لمصدر طاقة 12 فولت من محطة شحن GBT DC القياسية الوطنية لتشغيل السيارة؟
وفقًا لمتطلبات القسم 7.7.3 من NB/T 33001-2018، الشروط الفنية للموصلات الخارجيةمحطة شحنبالنسبة للمركبات الكهربائية، يجب أن يصل مصدر الطاقة المساعد للعمود لتشغيل المركبة إلى 120 وات، أي 12 فولت/10 أمبير. (الجهد: 12 فولت +/-5٪، التيار: 10 أمبير)
في المعيار الجديد GB/T 18487.1-2023، تم إجراء تغييرات على متطلب 12 فولت. العبارة الموجودة في هذا القوس هي: [الجهد المقدر: (12+/-1.2 فولت، التيار المقدر: لا يزيد عن 10 أمبير]
ومع ذلك، لن يتم تنفيذ المعيار الجديد حتى الأول من أبريل 2024.
بالنسبة لمعظم سيارات الركاب الجديدة المنشورة في الوقت الحاضر، ليست هناك حاجة فعليًا إلىمحطة شحنلتوفير الطاقة المساعدة أثناء عملية الشحن، أي أنه لا توجد حاجة لمحطة الشحن لتزويد نظام إدارة البطارية بالطاقة، فقط تحتاج محطة الشحن إلى توفير إشارة حافة صاعدة من 0 فولت إلى 12 فولت كإشارة "تمكين" لإيقاظ نظام إدارة البطارية. أثناء عملية الشحن، يتم تشغيل نظام إدارة البطارية بواسطة تيار مستمر/تيار مستمر أو بطارية السيارة.
لقد ألغى معيار CHAOJI ببساطة A+ و A-، مما يوضح أنه ليست هناك حاجة لمحطات الشحن لتوفير الطاقة للسيارة، مما يجعلبندقية شحنكابل ولاعة.
#محطة شحن