يبحث فراونهوفر في الإمكانات الاقتصادية للشحن ثنائي الاتجاه
تشير دراسة حديثة أجرتها فراونهوفر، بتكليف من هيئة النقل والبيئة، إلى أن دمج شواحن السيارات الكهربائية ثنائية الاتجاه على نطاق واسع يمكن أن يخفض تكاليف نظام الطاقة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 8.6٪ بحلول عام 2040. ويسلط البحث الضوء على الإمكانات الاقتصادية للسيارات الكهربائية كجزء من شبكة الكهرباء. تعمل كوحدات تخزين. وبما أن المركبات تظل خاملة معظم اليوم، فيمكنها استخدام بطارياتها لتخزين الطاقة وإعادتها إلى الشبكة حسب الحاجة، مما يوفر سعة احتياطية. قامت معاهد فراونهوفر ISI وISE بفحص مفهوم الاتصال من السيارة إلى الشبكة (V2G) للنقل والبيئة.
ويتوقع الباحثون أن الاعتماد الواسع النطاق للشحن ثنائي الاتجاه يمكن أن يحقق وفورات سنوية قدرها 22.2 مليار يورو في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2040، إلى حد كبير من خلال الاستيلاء على فائض الطاقة المتجددة التي كانت ستظل غير مستخدمة لولا ذلك. وفقًا للدراسة، بحلول عام 2040، يمكن أن توفر المركبات الكهربائية حوالي 9٪ من احتياجات الاتحاد الأوروبي السنوية من الكهرباء، لتصبح فعليًا رابع أكبر مصدر للكهرباء. ويشير فريق فراونهوفر إلى أن السيارات الكهربائية يمكن أن تغطي ما يصل إلى 20% من ذروة الطلب على الكهرباء.
يمكن لشواحن السيارات الكهربائية ثنائية الاتجاه أن تكون بمثابة "بطاريات على عجلات"، حيث تقوم بتخزين الطاقة أثناء أوقات الفائض وإطلاقها عندما يكون الطلب مرتفعًا. ورغم أن هذا ممكن من الناحية الفنية، فإن الإعداد التنظيمي الحالي في ألمانيا يعيق مثل هذه الأنظمة، على عكس فرنسا والمملكة المتحدة، اللتين حققتا المزيد من التقدم في تمكين تقنيات V2G.
ومن عام 2030 إلى عام 2040، من الممكن أن يؤدي استخدام تقنية V2G على مستوى الاتحاد الأوروبي إلى تحقيق وفورات تتجاوز 100 مليار يورو. ومع تغذية المزيد من الطاقة المتجددة في الشبكة، يمكن للمركبات الكهربائية ثنائية الاتجاه أن تقلل من الحاجة إلى تخزين الطاقة الثابتة بنسبة تصل إلى 92٪ بحلول عام 2040. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تسمح تقنية V2G بزيادة قدرها 40٪ في قدرة الطاقة الشمسية الكهروضوئية في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.
ويشير فابيان سبيركا، مدير سياسات المركبات في T&E، إلى أنه في حين أن المركبات الكهربائية تعمل بالفعل على توجيه النقل البري نحو إزالة الكربون، فإن الشحن ثنائي الاتجاه يوفر المزيد من المكاسب الاقتصادية من خلال تقليل الحاجة إلى تخزين مخصص للطاقة لمصادر الطاقة المتجددة الزائدة. بالنسبة لمالكي المركبات الكهربائية الألمانية الأفراد، يمكن لتكنولوجيا V2G خفض تكاليف الكهرباء السنوية بنسبة تصل إلى 45٪، وهو ما يعادل توفير حوالي 727 يورو، اعتمادا على عوامل مثل موقع السيارة، وحجم البطارية، والوصول إلى الطاقة الشمسية.
وتخفف الدراسة أيضًا المخاوف بشأن تآكل البطارية، مما يشير إلى أن تقنية V2G قد تطيل عمر البطارية بنسبة تصل إلى 9%، حيث تساعد دورات الشحن المحسنة في الحفاظ على صحة البطارية.
تشير النتائج التي توصل إليها فراونهوفر إلى أن تقنية V2G يمكن أن تكون محايدة من حيث التكلفة تقريبًا في أوروبا، حيث أن التوفير الناتج عن انخفاض نفقات الطاقة يعوض بسرعة ارتفاع أسعار معدات الشحن ثنائية الاتجاه. ومع ذلك، فإن تحقيق هذه الفوائد يتطلب تنظيمات منسقة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. تؤكد T&E على أن معيار الاتحاد الأوروبي الموحد ضروري لضمان توافق جميع المركبات الكهربائية مع جميع أجهزة الشحن، مما يزيد من الفوائد الاستهلاكية والبيئية والسياساتية لـ V2G.
إن شبكة الكهرباء اللامركزية في ألمانيا والعقبات التنظيمية المعقدة، مثل رسوم الشبكة المزدوجة، تجعل تنفيذ V2G أكثر صعوبة. في المقابل، فإن دول مثل فرنسا والمملكة المتحدة لديها عدد أقل من مشغلي الشبكات وطرح عدادات ذكية أكثر تقدما، مما يتيح اعتماد أسرع لتقنية V2G.
موقع الأخبار الأصلية:
electric.com, Transportenvironment.org, Transportenvironment.org
العلامات: #V2G #شحن ثنائي الاتجاه #النقل والبيئة #محطات الشحن