رينو وMobility House يقدمان خدمة شحن V2G إلى فرنسا
قدمت رينو، بدعم من شركة التكنولوجيا The Mobility House ومقرها ميونيخ، إمكانات الشحن من السيارة إلى الشبكة (V2G) في فرنسا لسيارة رينو 5، مما يمثل علامة فارقة مهمة لهذه التكنولوجيا. ومن المخطط التوسع إلى المملكة المتحدة في عام 2025، ومن المتوقع أن تحذو ألمانيا حذوها بمجرد معالجة العوائق التنظيمية.
وفي فرنسا، قام قسم Mobilize في Renault، جنبًا إلى جنب مع Mobility House، بجعل V2G في متناول المستهلكين. تسمح هذه الميزة لبطاريات السيارات بالاتصال بشبكة الطاقة بطريقة سهلة الإدارة وقابلة للتطوير، مما يتيح لأصحاب المركبات الحصول على أرصدة من خلال إعادة الطاقة إلى الشبكة، مما قد يعوض أو يغطي تكاليف الشحن. تم تصميم كل من Renault 5 وAlpine A290 الذي تم إصداره حديثًا لدعم هذه الوظيفة. وستكون محطة الشحن PowerBox Verso AC من Renault وعقد الطاقة Mobilize Power، الذي تشرف عليه شركة Mobility House، مطلوبة أيضًا لتمكين الشحن ثنائي الاتجاه.
لا يقتصر الطرح على فرنسا. ويشير Mobility House إلى أن "المملكة المتحدة ستتبعها في عام 2025، حيث تعمل ألمانيا على إجراء تعديلات تنظيمية لاعتماد تقنية V2G". تقدم شركة Mobility House خبرتها في تجميع البطاريات، وتجارة الطاقة، وتوفير خدمات الشبكة، مع هيكل تعريفة مبتكر يفيد العملاء. يتيح التطبيق للمستخدمين تحديد مستويات الشحن المفضلة وتخصيص الإعدادات الرئيسية الأخرى.
كان طول عمر البطارية مصدر قلق بالنسبة لاعتماد تقنية V2G، لكن Mobility House تطمئن المستخدمين بأن تآكل البطارية نتيجة استخدام V2G هو الحد الأدنى، وتغطي رينو ضمان البطارية.
من خلال شرح التباين في الجداول الزمنية للطرح، يسلط The Mobility House الضوء على الأطر التنظيمية الداعمة في فرنسا والمملكة المتحدة، حيث أتاحت الرقمنة وتوسيع العدادات الذكية اعتماد V2G بشكل أسرع. في فرنسا، تتم إدارة الشبكة مركزيًا بواسطة Enedis، مما يؤدي إلى تبسيط تنفيذ V2G. وفي المقابل، يوجد في ألمانيا أكثر من 900 مشغل للشبكة، وهو ما يزيد من تعقيد عمليات النشر المبتكرة.
تستمر العوائق التنظيمية في ألمانيا، بما في ذلك رسوم الشبكة المزدوجة والتأخير في تركيب العدادات الذكية، في إعاقة تقدم تقنية V2G. تعزو مؤسسة Mobility House هذه النكسات إلى بطء التكيف من جانب مشغلي القياس القانونيين والافتقار إلى العمليات المبسطة داخل مشغلي الشبكة.
ومع ذلك، فقد خطت المملكة المتحدة خطوات كبيرة. ويجري تعميم العدادات الذكية على الصعيد الوطني، ويتمتع مشغلو أنظمة التوزيع الستة، المتوافقون من خلال ENA، بعمليات موحدة ورقمية، مما يسهل تكامل V2G.
تنعكس هذه المناظر التنظيمية المتنوعة في الجدول الزمني لشركة Renault V2G. أدى الإطلاق الألماني لسيارة R5 الكهربائية في مايو إلى حذف V2G بسبب التأخير التنظيمي. وبينما تكون فرنسا جاهزة، فإن الطرازات الألمانية ستتميز في البداية فقط بوظيفة تحميل السيارة (V2L)، مما يدعم شحن الأجهزة بقدرة 3.7 كيلووات.
على الرغم من هذه التحديات، ترى The Mobility House أن إطلاق V2G في فرنسا يمثل نقطة تحول، حيث يعرض إمكانات المركبات الكهربائية كموارد لتخزين الطاقة. يؤكد الرئيس التنفيذي توماس رافينر على أن هذه الخطوة تؤكد صحة قدراتهم التقنية، والهدف التالي هو استخدام سيارات كهربائية خالية من التكلفة وخالية من الانبعاثات في ألمانيا.
يستكشف Mobility House أيضًا كيف يمكن لشحن V2G أن يدعم الشبكة دون إزعاج المستخدم. تم إطلاق خدمة "eyond" الخاصة بالشركة في عام 2023، وتتيح لمالكي المركبات الكهربائية تحقيق دخل من مرونة الشحن أحادي الاتجاه، وفي النهاية ثنائي الاتجاه. تعمل الخدمة على مواءمة توفر الطاقة المتجددة مع احتياجات شحن المستخدم، مما يوفر وفورات في التكاليف للمستخدمين مع تعزيز استقرار الشبكة من خلال نظام يقوم بتجميع وتسويق مرونة المركبات الكهربائية عبر أسواق الطاقة المختلفة.
موقع الأخبار الأصلية:
electric.com,Mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(صحيفة الحقائق، PDF)
العلامات: #V2G #V2L #مركبة إلى الشبكة #مركبة للتحميل