مع إعادة زيادة معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في السوق العالمية ، بدأت بعض الأسواق الإقليمية في تحويل القوة الدافعة للتنمية الصناعية من سياسات الدعم القوية إلى البنية التحتية للشحن. خاصة بالنسبة للأسواق الأمريكية والأوروبية ، نظرًا لأن بناء أكوام الشحن في المنطقة أبطأ بكثير من نمو مبيعات السيارات الكهربائية ، فقد أصبحت كيفية التخفيف من قيود المرافق الداعمة غير الكافية في التنمية الصناعية من الصعوبات التي يجب دراستها و حلها في أسواقها الخاصة.
فرق كبير في نسبة المركبات إلى الوبر
بقدر ما يتعلق الأمر بتطوير سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، فإن بناء البنية التحتية للشحن المتأخر بشدة أصبح عاملاً مهمًا يحد من سرعة هذا السوق. تشير البيانات إلى أنه في عام 2022 ، على الرغم من أن معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في سوق الولايات المتحدة سيزداد بسرعة ، حيث يصل إلى حوالي 6 في المائة ، فإن نسبة المركبات إلى الكومة ستزيد بشكل حاد إلى 17: 1.
لذلك ، بعد التركيز على الإنتاج المحلي للمركبات الكهربائية ومكونات البطاريات في إطار قانون الانكماش ، ستوجه الولايات المتحدة انتباهها إلى مجال شحن الأكوام. في 15 فبراير ، أصدرت الحكومة الأمريكية رسميًا لوائح جديدة بشأن شبكة مرافق شحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، والتي تتطلب بناء وتجميع جميع أكوام الشحن التي تتمتع بتمويل من الحكومة الفيدرالية محليًا في الولايات المتحدة ، بهدف بناء شبكة. بنسبة محلية عالية بحلول يوليو 2024. 55 في المائة من سلسلة صناعة كومة الشحن.
في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية ، يتضح أيضًا اتجاه التطور المتمثل في "الانفصال" بين المركبات والأكوام. وفقًا لتقرير التتبع الصادر عن الاتحاد الأوروبي لمصنعي السيارات (ACEA) بشأن إنشاء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في المنطقة: بين عامي 2016 و 2022 ، ستتوسع حصة السيارات الكهربائية الخالصة في سوق الاتحاد الأوروبي إلى 12.1 بالمائة ، على الرغم من أن العدد سيتم تحقيق أكوام الشحن العامة في النطاق. 6- زيادة أضعاف ، ولكن بشكل كبير وراء 18- زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة.
تطوير أكوام الشحن غير متساوٍ للغاية
في الوقت الحالي ، وفقًا للاختلاف في سعة الشحن ، يمكن تقسيم أكوام الشحن في الأسواق الأمريكية والأوروبية إلى نوعين: الشحن البطيء للتيار المتردد والشحن السريع بالتيار المستمر. من بينها ، تمثل أكوام الشحن البطيئة للتيار المتردد حوالي 80 في المائة من سوق الولايات المتحدة ، والتطور غير متكافئ للغاية. من حيث الشحن السريع للتيار المستمر ، تحتل Tesla موقعًا مهيمنًا في هذا القطاع. يبلغ إجمالي نصيب ركائز الشحن السريع البالغ عددها 17 ، 000 حوالي 58 بالمائة.
توازن أكوام الشحن السريع والبطيء في أوروبا أكثر تطرفًا من مثيله في الولايات المتحدة. اليوم ، تمثل أكوام شحن التيار المتردد بمستوى طاقة 22 كيلو وات وأقل حوالي 88 بالمائة من السوق في هذه المنطقة ، في حين أن أكوام الشحن فائقة السرعة من المستوى الأول والثاني مع مستوى طاقة أعلى من 150 كيلو واط تمثل فقط أكوام الشحن حوالي 4.7 في المئة. ومع ذلك ، فإن الشركات المصنعة والمشغلين لشحن الركائز مثل ABB و Siemens و EVBox و Allego التي تقدم خدمات عامة لهذا السوق تعمل على تحسين هذا الاختلاف الشديد.
في أوروبا ، أصبحت هولندا السوق مع البنية الأساسية للشحن الأكثر اكتمالًا في الاتحاد الأوروبي من خلال 112 ، 000 ركيزة شحن ، تليها ألمانيا بـ 87 ، 000. ركز البلدان أعلاه 42 في المائة من مرافق الشحن في الاتحاد الأوروبي. بالمقارنة مع كثافة كومة شحن واحدة لكل 1.5 كيلومتر من الطريق في هولندا ، فإن دولًا مثل بولندا ورومانيا لديها كثافة توزيع كومة شحن واحدة لكل 150 كيلومترًا من الطريق. يعتقد الاتحاد الأوروبي لصناعة الطاقة الكهربائية (Eurelectric) أن المنطقة الأوروبية بحاجة إلى تحديث خطة بناء منشأة الشحن من حيث السياسة ، وتتطلب حزمة حماية البيئة وخفض الانبعاثات "الملائمة لـ 55" التي يتم الترويج لها في المنطقة "كل دولة عضو لضمان أن الطرق الرئيسية كل 60 بالإضافة إلى خطة بناء مرفق لشحن السيارات الكهربائية في حدود كيلومتر واحد ، تم وضع خطة جديدة للتعامل مع الزيادة المحتملة في عدد المركبات الكهربائية واحتياجات الشحن للمستهلكين .
استكشاف مسارات الترابط والتشغيل البيني
على الرغم من أنه في أسواق كل منهما ، لا تزال هناك مشاكل مختلفة في تطوير سوق الشحن في الولايات المتحدة وأوروبا. لكن لحسن الحظ ، تركز جميع الأطراف أيضًا على استكشاف اتجاه الترابط لأنظمة الشحن المختلفة.
الأول هو الربط البيني لشحن واجهات كومة. بدأت Tesla عملية توحيد الواجهة بقيادة مشغلي المؤسسات في سوق الولايات المتحدة. يُذكر أن Tesla تتوقع فتح جميع محطات الشحن الفائقة البالغ عددها 3500 على طول الطرق السريعة و 4 ، 000 محطات شحن منخفضة السرعة في السيناريوهات التجارية في سوق أمريكا الشمالية بحلول نهاية عام 2024 لاستخدامها في الطرز الكهربائية الأخرى. صرح الشخص المسؤول عن قسم الطاقة بالشركة ذات مرة أن "فتح أكوام الشحن يمكن أن يزيد من معدل استخدام شبكة الشحن لتوفير تكاليف التشغيل وجعل شبكة الشحن أكثر ربحية". ومع ذلك ، نظرًا للاختلاف بين شبكة الشحن السريع DC الخاصة بالشركة وشبكات الشحن الأخرى في الولايات المتحدة ، فهناك اختلافات واضحة بينهما ، ولم تتطابق حتى الآن مع نظام الشحن المتوافق CSS بموجب النظام القياسي الفيدرالي ، وأهدافها المخطط لها هي لا يزال غير مؤكد.
من ناحية أخرى ، أظهرت سلسلة صناعة كومة الشحن في الصين ، المدعومة من أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، تركيزًا على استكشاف التطوير المنسق لمنصات خدمة مرافق الشحن وشبكات الطاقة من حيث الترابط. خلال الدورتين الوطنيتين في عام 2023 ، اقترح شاو دانوي ، عضو اللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني ، ومؤسس Xingxing Charging ، ورئيس Wanbang Digital Energy ، ما يلي: بناء منصة وطنية موحدة لمراقبة الشحن ، والدمج والوصول مختلف مرافق الشحن وبيانات منصة تشغيل مؤسسة الطاقة الجديدة ، من أجل التخصيص الأمثل على نطاق واسع لموارد الشحن يوفر الدعم. في الوقت نفسه ، اقترحت أيضًا استخدام إشارات الأسعار في الوقت الفعلي لتوجيه مركبات الطاقة الجديدة للمشاركة في تفاعل شبكة المركبات ، وذلك لتحسين آلية تشغيل سوق الكهرباء.